Tigra
Quando retirou de
linha o Corsa GSi, no final de 1996, a GM desagradou a uma legião de fãs. A
alegação da fábrica foi de que as vendas fracas do pequeno esportivo não
vinham justificando sua produção. Passou-se algum tempo até que a marca
decidisse voltar ao segmento, desta vez com um cupê 2+2 (para dois adultos e
duas crianças) de carroceria própria e muito charme: o Tigra.
Produzido na Espanha pela Opel, braço alemão da GM, o Tigra (tigre em latim)
deriva da plataforma do próprio Corsa. Exibido como carro-conceito em 1993,
entrou em produção dois anos depois. Sua chegada ao mercado brasileiro
reinaugura as importações da marca, interrompidas quando ela deixou de trazer
o Astra e o descontinuado Calibra. O editor do Best Cars Web Site
avaliou na Alemanha a versão 1,6 16V (os europeus dispõem também da de 1,4
litro e 90 cv).
O estilo do Tigra transmite bom impacto. Embora um pouco
defasado pela chegada de novos modelos, como o Ford Puma, agrada pela
suavidade das formas. A frente não tem grade e guarda os traços típicos da
"família" Opel. O coeficiente aerodinâmico (Cx) é bom mas não excepcional:
0,31. Aliado à área frontal reduzida (1,78 m2), porém, resulta num valor de
0,55 m2, melhor até que o do Vectra, cujo Cx é 0,28. A sustentação
aerodinâmica também é baixa, o que concorre para a boa estabilidade
direcional.
As portas possuem falsos quebra-ventos fixos e a traseira, com seu enorme
vidro, mostra linhas mais suaves que as da frente. Para aliviar a pressão
interna ao se fechar a tampa traseira, o vidro da porta direita baixa alguns
centímetros. Detalhe positivo é o retrovisor esquerdo biconvexo, em que uma
maior curvatura na faixa esquerda permite melhor visão, por exemplo, no acesso
a rodovias.
Uma pena que as rodas de alumínio de 15 pol. tenham sido substituídas, para o
mercado nacional, pelas de 14 pol. do Kadett GLS, em função dos buracos e
obstáculos que assolam nossas vias (além da reposição de pneus facilitada).
Acreditamos que oferecer as de 15 pol. como opcional evitaria a substituição,
por parte dos compradores, das rodas originais por modelos fora de
especificação.
Ao entrar no Tigra, o usuário de carros GM se sentirá em casa: o painel é o
mesmo do Corsa — um ponto negativo por remeter a um carro popular. O volante,
revestido em couro, tem três raios e empunhadura correta. O acabamento é bom e
algo chamativo, mas adequado à proposta jovem do modelo. Há ajuste de altura
para os bancos dianteiros, mas não para o volante. Isso dificulta o encontro
da melhor posição de dirigir. Como a coluna fica distante, foi adotado (como
no Calibra) um extensor que facilita o acesso ao cinto — mesmo assim, um dos
pontos críticos do Tigra.
Se leva vantagem sobre o Corsa GSi no estilo personalizado, o Tigra vai
decepcionar os donos de pequenos esportivos no espaço interno. O banco
traseiro é estreito, duro e baixo — e ainda assim adultos encostam a cabeça no
vidro. Só há mesmo lugar, e sem grande conforto, para crianças. Essa é a maior
limitação do carro na substituição de um médio-pequeno de preço equivalente. O
porta-malas é razoável para um cupê (de 215 a 425 litros, segundo a GM), mas o
vão de acesso é alto e a cobertura não oculta totalmente a bagagem.
A mecânica do Tigra — motor, câmbio, suspensões, direção e freios — é a mesma
do Corsa GSi. O motor de 1,6 litro, duplo comando e 16 válvulas roda por aqui
com taxa de compressão mais baixa (9,8:1 contra 10,5:1 do mercado europeu),
para evitar problemas com nosso combustível irregular. Com isso a potência
máxima caiu de 106 cv para 100 cv, e o torque, de 15,1 mkgf para 14,7 mkgf,
nos mesmos regimes de giros.
Os 6 cv a menos
promovem ligeira perda de desempenho, como na menor velocidade máxima (195
contra 203 km/h). No teste por ruas e estradas alemãs, o Tigra de 106 cv
mostrou bom desempenho em altas rotações e razoável em baixas. O ronco do
escapamento é esportivo e agradável, mas o motor poderia ser mais suave em
altos regimes — falta atribuída à relação desfavorável entre o curso dos
pistões e o comprimento das bielas, 0,31, quando não deveria passar de 0,30. O
câmbio tem bons engates e as relações são próximas (close ratio), como
convém a um multiválvula esportivo. A queda de giros entre trocas é pequena, o
que convida a acelerar. Surpreendeu a ótima estabilidade, com os pneus 185/55
R 15 utilizados lá fora. Freios e direção transmitiram segurança em alta
velocidade.
O pacote de segurança é respeitável: barras de proteção nas portas, bolsa
inflável para o motorista e cintos de três pontos também atrás são de série.
Freios antitravamento ABS e a bolsa do passageiro são opcionais — os únicos do
modelo, sendo itens como aerofólio e rodas especiais acessórios vendidos na
rede de concessionários. Mas alguns detalhes merecem correção: os controles
elétricos de vidros (do tipo um-toque e com sistema anti-esmagamento) não têm
temporizador, o espaço para objetos é mínimo (não há bolsas nas portas) e
falta iluminação nos espelhos dos pára-sóis. A qualidade do som, um toca-fitas
com mostrador separado, também não está à altura do apelo esportivo do
carro.
Fonte: Best Cars Web Site
Tigra Twin Top
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Já era
esperado uma nova versão do Tigra, um cupé conversivél, o Tigra TwinTop, a
Opel afirma que será "o primeiro carro esporte de dois lugares de
grande produção com um teto retrátil eletroidráulico de aço que abre e
fecha automaticamente ao toque de um botão". Ufa! Isso é pra
concorrer com o Peugeot 206 CC, e aoFord StreetKa que não dispoe de capota
elétrica. Também por ter só dois lugares, o novo Opel consegue um grande porta-malas de 440 litros (maior que o do Astra Sedan), que se soma a 70 l de volume atrás dos bancos. Como o teto é guardado quase na vertical, com seu rebatimento ainda restam 250 l. O carro será produzido na França pela Henri Heuliez. Moderno e atraente por fora, o carro se parece muito com o Corsa por dentro, apesar de mudanças sutis no painel. Dois motores serão oferecidos: Ecotec 1,4-litro de 90 cv, com a tecnologia TwinPort, e 1,8 de 125 cv. O câmbio é de cinco marchas, com opção pelo automatizado Easytronic no 1,4. O TwinTop chega ao mercado europeu no final do verão deles, ou por volta de agosto. A Opel diz pretender que 20% de sua oferta seja de modelos de nicho, ou seja, dedicados a segmentos especiais. Fonte: Best Cars Web Site
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