Celta

            Lançado em Setembro de 2000, utiliza a plataforma e o motor do Corsa.O carro era para ser mais acessível, em torno de 10 mil Reais, hoje custa bem mais do que isso. O modelo é o mais atual entre os Uno, Ka, e Gol Special, Clio Yahoo! e Fiesta Street. Com o motor do Corsa o carro que é mais aerodinâmico e mais leve faz de 0 a 100 em 15,6s, tem uma aderência lateral de 0,74g devido aos finos pneus 145.

Celta 2003 

   O Celta surgiu para  disputar mercado com a segunda classe dos populares, citados acima, assim ele tirou de linha os Corsas mais baratos, e em junho de 2002 aposentou o Corsa Hatch, o motivo é que ele recebeu carroceria de 5 portas, o que vai oferecer mais conforto aos passageiros e aposentando de vez a antiga família Corsa deve ter apenas o sedan e Pick-Up, Provavelmente o Celta ganhe mais acessórios, os que eram disponíveis no Corsa, na Linha 2003 (lançada em 05/07/02). A carroceria não teve alterações significativas, até o vinco na porta traseira permaneceu! Apenas as portas dianteiras ficaram mais estreitas. 

 

    Por dentro muda pouco também, os bancos dianteiros são rebatíveis, talvez por economia, o volante agora tem três raios e a buzina, bem, e a buzina ficou onde estava..., na alavanca de seta. A outra novidade está sob o capô, com o motor VHC (Very High Compression - Compressão Muito Alta) que aumentou a potencia de 60 para 70 cavalos, o mesmo usado no novo Corsa, com taxa de compressão que subiu de 9,4:1 para 12,6:1. O Celta  perdeu um cv pelo seu sistema de escapamento e na caixa do filtro de ar. A taxa de compressão do VHC é uma das maiores do mundo para motores a gasolina de oito válvulas, e se aproxima das taxas de compressão de motores a álcool.O VHC ganhou junta de cabeçote mais grossa (como nos motores a álcool) e pistões de cabeça plana, revestidos de estanho. Além disso, a relação das três primeiras marchas foi encurtada. Com o aumento na potência a e torque o Celta ficara mais esperto nas retomadas e velocidades finais.

    Preços veja: www.celta.com.br 

Suzuki Fun

Esse é o Nome do Celta argentino! www.suzuki.com.ar

 

 

 

Celta Energy

         GM ressussita o antigo motor 1.4 e coloca injeção multiponto, veja materia completa no Best Cars Web Site.

Ficha técnica MOTOR - transversal, 4 cilindros em linha; comando no cabeçote, 2 válvulas por cilindro. Diâmetro e curso: 77,6 x 73,4 mm. Cilindrada: 1.389 cm3. Taxa de compressão: 9,8:1. Injeção multiponto. Potência máxima: 85 cv a 5.800 rpm. Torque máximo: 11,8 m.kgf a 3.000 rpm. CÂMBIO - manual, 5 marchas; tração dianteira. FREIOS - dianteiros a disco ventilado; traseiros a tambor. DIREÇÃO - de pinhão e cremalheira. SUSPENSÃO - dianteira, independente, McPherson; traseira, eixo de torção. RODAS - 4,5 x pol; pneus, 165/70 R 13. DIMENSÕES - comprimento, 3,748 m; largura, 1,608 m; altura, 1,429 m; entreeixos, 2,443 m; capacidade do tanque, 46 l; porta-malas, 260 l; peso, 900 kg (5-portas com ar-condicionado).

Desempenho e consumo DESEMPENHO - velocidade máxima, 161 km/h; aceleração de 0 a 100 km/h, 12,3 s CONSUMO - em cidade, 11,7 km/l; em estrada, 15,9 km/l. Dados do fabricante

Linha 2005

	Celta Life - Versão de entrada da linha Celta*, oferece vários itens importantes de segurança, aparência e conforto, tais como imobilizador, calotas integrais, vidros verdes e controle manual interno dos retrovisores. Esta e as demais versões oferecem a configuração com ar condicionado, bem como duas alternativas de motorização, 1.0 VHC ou 1.4.
	Celta Spirit - Versão intermediária do Celta* , destinada a clientes que valorizam um visual externo mais sofisticado com pára-choques na cor do veículo, adicionando também diversos itens de conforto e conveniência como: limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro e ar quente, entre outros.
	Celta Super - Versão "top de linha" do Celta*, para clientes que procuram um acabamento interno mais sofisticado, com tecidos exclusivos e detalhes do painel na cor prata

Fonte: Chevrolet

Fotos